Het HobbyPortaal voor de Nederlandse modelspoorder met uitleg over het seinwezen, rijtuigsamenstellingen en veel meer! > Stroomlijn > elektrisch

Het elektrische stroomlijnmaterieel

materieel '36 - 3

Last edited May 8, 2004

door Gerard van de Weerd

Drierijtuigstellen mat'36 serie 600

CDk
bakcode:
306.001 t/m 306.037
baklengte: 24603 mm

Ce
bakcode:
307.001 t/m 307.037
baklengte: 22750 mm

Bk
bakcode:
308.001 t/m 308.037
baklengte: 24603 mm

Laat de trein rijden !

serie ElD3 601 - 637
ontwerpsnelheid 125 km/h	dienstsnelheid 110 km/h
lengte: 74,2 m	gewicht: 143 ton
vermogen 8 x 165½ = 1324 kW	9,2 kW/ton
zitplaatsen 2e klas: 48	zitplaatsen 3e klas: 144

Gelijk met de El2-bestelling hebben de Nederlandsche Spoorwegen in 1936 37 stuks driewagenstellen besteld. Ook deze serie met de nummers 601 - 637 werden in 1937 en 1938 afgeleverd. In tegenstelling tot de El2-tjes kreeg hier ieder rijtuig zijn eigen draaistellen. De beide koprijtuigen, de Bk (tweede klasse) en de CDk (derde klasse met een bagageafdeling) werden gebouwd door Beijnes in Haarlem, het tussenrijtuig, de Ce, door Allan in Rotterdam. De elektrische installatie werd verzorgd door Heemaf uit Hengelo. Kortom, 100% Nederlandse treinstellen. De aandrijving met elektromotoren bevonden zich in allebei de draaistellen van de koprijtuigen. Het tussenrijtuig was uitgerust met een reservepantograaf, welke gebruikt kon worden als een van de beide anderen niet werkte (vandaar de benaming Ce). De ElD3 'en waren in eerste instantie bestemd voor het middennet (Amsterdam/Rotterdam - Arnhem/Eindhoven). De maximum snelheid bedroeg 125 km/h bij een treingewicht van 143 ton. De treinen gaven zitgelegenheid aan 48 personen tweede klasse en 144 personen derde klasse. De passagiersdeuren waren allemaal als schuifdeuren uitgevoerd. De vrije doorloopruimte bij deze smalle deuren bedroeg daarbij net als bij de El2's 60 hele centimeters.

Rijtuigindeling:

CDk	Naast de bagageruimte met een laadvermogen van 2500 kg bevatte dit rijtuig twee 3e klasse afdelingen, eenmaal als roken en eenmaal als niet roken.
Ce	Hier waren de toiletten gesitueerd. Verder twee grote 3e klasse afdelingen voor 80 zitplaatsen, eenmaal als roken en eenmaal als niet roken. De 3e klasse afdelingen waren bekleed met donkergroen bedrukt linnendoek. Bij revisies in de jaren '50 werd dit vervangen door effen grijsgroen skai bekleding.
Bk	Ook hier waren twee toiletten aanwezig. Verder omvatte het interieur vier 2e klasse compartimenten met 6 zitplaatsen en een twee open afdelingen met elk 12 zitplaatsen. Alle banken waren voorzien van donkergrijze trijp met een soort tijgerstreepdessin. Bij revisies in de jaren '50 werd dit vervangen door lichtgroen pluche in ruitjesmotief.

De afdelingen werden verlicht door 60W gloeilampen.

Nummering

Elk rijtuig heeft een eigen uniek nummer, een zogenaamd bakcodenummer. Voor de CDk was dit 306.001 tot en met 306.037, voor de Ce 307.001 tot en met 307.037 en voor de Bk 308.001 tot en met 308.037. Ondanks treinstelvernummeringen bleef dit bakcodenummer altijd gekoppeld aan het betreffende treindeel.

Treinstel nummers		Bakcodenummering			Treinstel nummers		Bakcodenummering			Treinstel nummers		Bakcodenummering
	in dienst	CDk	Ce	Bk		in dienst	CDk	Ce	Bk		in dienst	CDk	Ce	Bk
601	1937	306.001	307.001	308.001	613	1937	306.013	307.013	308.013	625	1938	306.025	307.025	308.025
602	1937	306.002	307.002	308.002	614	1937	306.014	307.014	308.014	626	1938	306.026	307.026	308.026
603	1937	306.003	307.003	308.003	615	1937	306.015	307.015	308.015	627	1938	306.027	307.027	308.027
604	1937	306.004	307.004	308.004	616	1937	306.016	307.016	308.016	628	1938	306.028	307.028	308.028
605	1937	306.005	307.005	308.005	617	1937	306.017	307.017	308.017	629	1938	306.029	307.029	308.029
606	1937	306.006	307.006	308.006	618	1938	306.018	307.018	308.018	630	1938	306.030	307.030	308.030
607	1937	306.007	307.007	308.007	619	1938	306.019	307.019	308.019	631	1938	306.031	307.031	308.031
608	1937	306.008	307.008	308.008	620	1938	306.020	307.020	308.020	632	1938	306.032	307.032	308.032
609	1937	306.009	307.009	308.009	621	1938	306.021	307.021	308.021	633	1938	306.033	307.033	308.033
610	1937	306.010	307.010	308.010	622	1938	306.022	307.022	308.022	634	1938	306.034	307.034	308.034
611	1937	306.011	307.011	308.011	623	1938	306.023	307.023	308.023	635	1938	306.035	307.035	308.035
612	1937	306.012	307.012	308.012	624	1938	306.024	307.024	308.024	636	1938	306.036	307.036	308.036
										637	1938	306.037	307.037	308.037

Vierrijtuigstellen

In de meidagen van 1940 werd het ElD3 stel 619 bij een luchtaanval in Rotterdam getroffen door een voltreffer en daarbij onherstelbaar vernield.
Gezien het hoge motorvermogen van 9,25 kW/ton was er bij het ontwerp al rekening gehouden met een extra tussenbak voor de derde klasse teneinde meer reizigerscapaciteit te creëren. Bij Allan in Rotterdam werden de 36 tussenbakken gebouwd, die qua indeling overeen kwamen met het Ce rijtuig, dus een compleet rijtuig derde klasse voorzien van 80 zitplaatsen. Dit rijtuig kreed geen pantograaf en de schuifdeurconstructie was gemoderniseerd. De ombouw en samenvoeging tot een compleet treinstel geschiedde niet op nummer, maar op revisiedatum.
In 1942 bij Vleuten werd bij een botsing van treinstel 636 de CDk-bak en de Ce-bak onherstel vernield. Werkspoor kreeg opdracht om hiervoor twee nieuwe bakken te maken, welke een B achter hun nummer kregen. De bakcodenummers hiervan werden 306.038 en 307.038. Alleen de plaatsing van de dakventilatoren en afwijkende schuifdeuren is anders ten opzichte van de oorspronkelijke serie.

CDk
bakcode:
306.001 t/m 306.037
baklengte: 24603 mm

C
bakcode:
310.001 t/m 310.036
baklengte: 22750 mm

Ce
bakcode:
307.001 t/m 307.037
baklengte: 22750 mm

Bk
bakcode:
308.001 t/m 308.037
baklengte: 24603 mm

Trein rijden !

serie ElD4 601 - 637
ontwerpsnelheid 120 km/h	dienstsnelheid 110 km/h
lengte: 96,86 m	gewicht: 181 ton
vermogen 8 x 165½ = 1324 kW	7,3 kW/ton
zitplaatsen 2e klas: 48	zitplaatsen 3e klas: 224

Schadeherstel

De oorlog heeft ook deze serie niet onbemoeid gelaten, veel stroomlijnmateriaal werd vernield en getransporteerd naar het buitenland. In 1945 bleek dat slechts 30 bakken in Nederland waren overgebleven, 112 stuks waren naar het buitenland verdwenen !
Na de bevrijding werd met voortvarendheid aan reparatie van de restanten begonnen. Dat houdt ook in dat allerlei bakken gecombineerd tot een compleet treinstel worden teneinde zo snel mogelijk weer een trein de baan op te kunnen sturen. Deze renovatie geschiedde door Werkspoor, Allan, Beijnes en de NS werkplaats Haarlem. In 1945 werd zelfs treinstel 640 de baan opgestuurd, bestaande uit CDk607 + C607 + Ce616 + CDk610. Eén van deze CDk's fungeerde als BDk rijtuig zonder verdere aanpassingen aan het interieur. In 1949 beschikte men over voldoende herstelde bakken om deze afwijkende trein aan te passen. Vanaf die periode was de samenstelling CDk603 + C607 + Ce616 + Bk620. Na 1950 ging dit als treinstelnummer 602 door het leven.
Als treinstelnummer werd in principe uitgegaan van de nummers van de 3e klassen groep. In de tabel is te zien dat van deze afspraken wel eens afweken moest worden.
Niet alle aanwezige bakken kwamen voor herstel in aanmerking. Deze renovatie duurde van 1945 tot 1950. Hierdoor bereikte men dat 25 complete treinstellen geformeerd konden worden. Om weer tot een gesloten nummerserie te komen werden de hoogste aanwezige treinnummers omgezet naar de laagste niet ingevulde nummers.

Toen alle gerepareerde bakken weer hun diensten draaiden, bleven er nog vier over, namelijk de Bk 627, Bk 607, C 613 en CDk 610. Men besloot om de Bk 627 alsnog te slopen en de overige drie bakken te formeren tot een complete ElD3-trein. Deze kreeg als nummer 461 mee (het zogenaamde "Restantenstel"). Een andere bijnaam hiervoor was "Concertbak", omdat deze trein veel gebruikt werd door het concertgebouworkest wanneer zij op tournee waren. Het middenrijtuig, de C werd voorzien van een pantograaf en elektrische apparatuur en werd derhalve een Ce. Ook het interieur werd flink aangepakt, de derde klasse bekleding werd gelijk aan die van de tweede klasse waardoor het complete stel facultatief 2e/3e klas (na 1956 1e/2e klas) inzetbaar was. De kleurstelling van deze trein bleef vooroorlogs, dat wil zeggen donkergroen met rode biezen en aluminiumkleurig dak en schortbeplating. Tot aan de buitendienststelling op 16 september 1964 heeft het stel in deze uitmonstering gereden.

Grasso stel

Stel 619 (de oude 629) werd in juli 1967 gesloopt, maar de feitelijke buitendienststelling was al eerder. Van oktober '66 tot juni '67 werd dit stel verhuurd aan de luchtdruk- en pompenfirma Grasso uit 's Hertogenbosch. De Be-bak werd eruit gehaald en de overblijvende drie bakken werden oranje geschilderd en voorzien van de tekst 'Perslucht Expres Europa'. Getrokken door een loc van de 2200-serie trok de trein door heel Nederland en bleef overal enige dagen staan aan de perrons van vele stations in Nederland

Ga rangeren met het Grasso treinstel !

Vernummeringen

Treinstel nummers		Bakcodenummering				Afkomstig van					num mer
	in dienst	CDk	(1942) C	Ce	Bk	CDk	C	Ce	Bk	Bijzonderheden wederopbouwperiode	in 1950	afvoer
601	1937	306.001	310.018	307.001	308.001	601	601	601	601	In dienst 12-1946	601	1965
602	1937	306.002	310.016	307.002	308.002	602	602	602	602		vermist
602	1943	306.002	310.016	307.002	308.036	602	602	602	636	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	- -	1948
603	1937	306.003	310.001	307.003	308.003	603	603	603	603
603	1944?	306.030	310.001	307.003	308.003	630	603	603	603	C + Ce + Bk sloop 24-08-1948	- -	1948
604	1937	306.004	310.014	307.004	308.004	604	604	604	604	In dienst 06-1945 - 1e herstelde ElD4 serie 600	604	1968
605	1937	306.005	310.013	307.005	308.005	605	605	605	605
	1944	306.034	310.013	307.005	308.005	634	605	605	605
	1950	306.034	310.013	307.005	308.011	634	605	605	611	In dienst eind 1950	605	1964
606	1937	306.006	310.010	307.006	308.006	606	606	606	606	Begin 1942 in dienst met 310.010 (606)
	1942	306.006	310.025	307.006	308.006	606	623	606	606	310.025 bestemd voor 623 maar 10-06-1942 in 606 geplaatst
	1943	306.006	310.025	307.006	308.002	606	623	606	602	In dienst 07-03-1950	606	1965
607	1937	306.007	310.003	307.007	308.007	607	607	607	607
607	1943?	306.007	310.003	307.016	???.???	607	607	616	???	Bk 607 naar 616. Geen andere Bk vernummerd in 607	opgedeeld
608	1937	306.008	310.004	307.008	308.008	608	608	608	608
608	1946	306.008	310.004	307.008	308.006	608	608	608	606	In dienst 13-11-1946	608	1970
609	1937	306.009	310.006	307.009	308.009	609	609	609	609
609	1947	306.009	310.006	307.009	308.008	609	609	609	608	In dienst eind 1947	609	1964
610	1937	306.010	310.002	307.010	308.010	610	610	610	610
610	1943	306.020	310.002	307.010	308.010	620	610	610	610	In dienst 14-05-1948	610	1964
611	1937	306.011	310.015	307.011	308.011	611	611	611	611	CDk + C + Ce sloop 04-03-1948	- -	1948
612	1937	306.012	310.009	307.012	308.012	612	612	612	612
	1944	306.005	310.009	307.012	308.006	605	612	612	606
	1950	306.005	310.009	307.012	308.016	605	612	612	616	In dienst 22-07-1950	612	1965
613	1937	306.013	310.007	307.013	308.013	613	613	613	613
	1943	306.013	310.035	307.013	308.024	613	629I	613	624
	1943?		310.007				613			Komt pas na 1945 weer in beeld als Ce 461 (307.039)
	1950	306.038	310.035	307.038	308.029	636II	629I	636II	629	In dienst begin 1950	613	1966
614	1937	306.014	310.022	307.014	308.014	614	614	614	614	In dienst 09-1947	614	1964
615	1937	306.015	310.008	307.015	308.015	615	615	615	615	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	vermist
616	1937	306.016	310.005	307.016	308.016	616	616	616	616
	1943	306.016	310.005	307.007	308.007	616	616	607	607
	1945	306.016	310.005	307.007	308.005	616	616	607	605	In dienst 12-1945	616	1967
617	1937	306.017	310.026	307.017	308.017	617	617	617	617	Samenstelling heeft alleen op papier bestaan
	1942	306.017	310.011	307.017	308.017	617	631	617	617	Direct in dienst met 310.011 (C 631)
	1943	306.017	310.011	307.017	308.022	617	631	617	622	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	vermist
618	1938	306.018	310.023	307.018	308.018	618	618	618	618
618	1943	306.022	310.023	307.018	308.020	622	618	618	620	CDk (ex-622) +C + Ce sloop 04-03-1948	- -	1948
619	1938	306.019	n.v.t.	307.019	308.019	619		619	619	Als ElD 3 gesloopt 26-06-1940 oorlogsschade Rotterdam	- -	1940
620	1938	306.020	310.017	307.020	308.020	620	620	620	620
620	1943	306.023	310.017	307.020	308.018	623	620	620	618	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	vermist
621	1938	306.021	310.030	307.021	308.021	621	621	621	621
	1943	306.021	310.030	307.021	308.037	621	621	621	637
	1943?				308.021				621	Bk 621 niet vernummerd, afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	621	1964
	1950	306.021	310.030	307.021	308.037	621	621	621	637	In dienst medio 1950
622	1938	306.022	310.019	307.022	308.022	622	622	622	622
622	1944	306.012	310.031	307.022	308.033	612	634	622	633	In dienst 08-11-1945	622	1964
623	1938	306.023	310.025	307.023	308.023	623	623	623	623	Samenstelling heeft alleen op papier bestaan
	1942	306.023	310.010	307.023	308.023	623	606	623	623	Direct in dienst met 310.010 (C 606)
	1943	306.020	310.010	307.023	308.023	620	606	623	623
	1943	306.010	310.010	307.023	308.023	610	606	623	623	1944: zware brandschade Ce + Bk	opgedeeld
624	1938	306.024	310.033	307.024	308.024	624	624	624	624
624	1943	306.024	310.033	307.024	308.013	624	624	624	613	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	vermist
625	1938	306.025	310.021	307.025	308.025	625	625	625	625
625	1944?	306.025	310.021	307.025	308.034	625	625	625	634	In dienst 12-1946	625	1970
626	1938	306.026	310.029	307.026	308.026	626	626	626	626	In dienst begin 1950 - nieuw nr: 624	624	1965
627	1938	306.027	310.028	307.027	308.027	627	627	627	627	CDk +C + Ce sloop 04-09-1947 - Bk over, sloop ± 1951	vermist
628	1938	306.028	310.024	307.028	308.028	628	628	628	628	Ce + Bk afgevoerd 10-08-1949 als vermist.
628	1947	306.028	310.024	307.013	308.024	628	628	613	624	In dienst 26-04-1947 - 1950 nieuw nr: 623	623	1967
629	1938	306.029	310.035	307.029	308.029	629	629	629	629
	1943	306.037	310.036	307.029	308.029	637	629II	629	629	629II was C 636
	1943	306.037	310.036	307.029	308.009	637	629II	629	609	in dienst medio 1946 - 1950 nieuw nr: 619	619	1967
630	1938	306.030	310.034	307.030	308.030	630	630	630	630
	1944?	306.003	310.034	307.030	308.030	603	630	630	630	In dienst begin 1947
	1950	306.030	310.034	307.030	308.030	630	630	630	630	In dienst eind 1950 als 620	620	1961
631	1938	306.031	310.011	307.031	308.031	631	631	631	631	Samenstelling heeft alleen op papier bestaan
	1942	306.031	310.026	307.031	308.031	631	617	631	631	310.026 bestemd voor 617 maar direct in 631 geplaatst
	1942	306.031	310.027	307.031	308.031	631	633	631	631	In dienst 30-10-1945 - 1950 nieuw nr: 618	618	1966
632	1938	306.032	310.032	307.032	308.032	632	632	632	632	Afgevoerd 10-08-1949 als vermist.	vermist
633	1938	306.033	310.027	307.033	308.033	633	633	633	633	310.026 komt uit trst.631- in dienst 14-07-1945
633	1942	306.033	310.026	307.033	308.012	633	617	633	612	1950 nieuw nummer:617	617	1966
634	1938	306.034	310.031	307.034	308.034	634	634	634	634
	1943	306.018	310.019	307.034	308.034	618	622	634	634
	1944?	306.018	310.019	307.034	308.025	618	622	634	625	1944: uitgebrand, in de oorlog niet meer hersteld
	1950	306.018	310.019	307.034	308.025	618	622	634	625	In dienst 21-12-1950 met nieuw nr: 615	615	1967
635	1938	306.035	310.020	307.035	308.035	635	635	635	635	CDk sloop 24-08-1948
	1947	306.030	310.010	307.035	308.035	630	606	635	635	In dienst 11-09-1947
	1950	306.007	310.010	307.035	308.035	607	606	635	635	In dienst eind 1950 als 611	611	1968
636	1938	306.036		307.036	308.036	636		636	636	CDk + Ce sloop 1942 na botsing met loc 3928, Vleuten, 25-01-1942
	1942		310.036				636			C 636 gebouwd maar over na afvoer CDk + Ce, wordt later C 629II
	1950	306.013	310.020	307.023	308.023	613	635	623	623	In dienst 13-11-1950 als 607	607	1965
637	1938	306.037	310.012	307.037	308.037	637	637	637	637
637	1943	306.029	310.012	307.037	308.017	629	637	637	617	In dienst 25-06-1946 - 1950 nieuw nr: 603	603	1970

640	1945	306.007	310.003	307.016	306.010	607	607	616	CDk610	Ex-607. In dienst 07-09-1945 met 2 CDk's, CDk 610 als BDk
	1947	306.003	310.003	307.016	306.010	603	607	616	CDk610	Vanaf 01-05-1947 met uit 630 afkomstige CDk 603
	1949	306.003	310.003	307.016	308.020	603	607	616	620	20-12-1949 in normale samenstelling met Bk 618 (ex-620) als 602	602	1966

461	1954	306.010	307.039		308.007	610	C 613		607	"Restantenstel", in dienst maart 1954 als ElD3 461 (307.039 is ex-310.007, voormalig C 613)	461	1964

Kleurstelling

Bij aanvang waren de treinen donkergroen uitgevoerd met een aluminium kleurig dak en schortplaten. Langs de zijkanten twee rode biezen, die op de koppen verbreed waren. Vanwege de naderende oorlogsdreigingen werden de daken vanaf 1939 donkergrijs uitgevoerd. Na de tweede wereldoorlog zijn diverse treinen weer opgeknapt, de meesten met een donker dak, maar enkele exemplaren verlieten met een aluminiumkleurig dak de werkplaatsen! Uitgaande van een andere kleurpsychologie werd begin jaren '50 de donkergroene kleur veranderd in een lichtergroene tint. Om te komen tot een verbetering van de zichtbaarheid werd omstreeks 1960 bij enkele stellen de rode neusbies vervangen door een gele proefsnor. Na enige jaren kwam hiervoor in de plaats een fraaie vijfvingerige vlerk met gele biezen over de hele zijkant. Bij de gele klassenbies bleven de klasseborden meestal zitten bij dit materieel. Reclamebanen zijn nooit toegepast op deze series. Sommige treinen hebben tot het eind toe in donkergroene livrei rondgereden.
In 1956 werden ten gevolge van de klassenverandering de benaming BDk, B, Be en Ak aangehouden. De klassenborden op de zijkanten werden dienovereenkomstig aangepast.

Klasseborden tot 1947 Klasseborden van 1947 tot juni 1956 Klasseborden van 1956
tot aan de buitendienststelling

Vanaf 1957 werd bij deze stroomlijnstellen de geel gekleurde streep als eerste klasseaanduiding ingevoerd. De eerste klasseborden bleven daarbij op hun oude plekje zitten.

Kleuruitvoeringen van materieel '36

Kijk naar de uitgebreidere kleuruitvoeringen

van deze vierwagenstellen.

Lichtgroen met gele bies : 1960 - 1970

Lichtgroen met gele proefsnor : 1958 - 1960

Lichtgroen met rode bies : 1956 - 1958

Donkergroen met grijs dak : 1939 - 1956

Donkergroen met zilver dak : 1937 - 1939

Werkterrein

Voor de oorlog lag het werkterrein van de viertjes op de Oude Lijn (Amsterdam - Den Haag - Rotterdam), Zandvoort, IJmuiden en de Hofpleinlijn. Na de oorlog werden ze ook ingezet naar Alkmaar, evenals het Gooi en voor de stoptreindienst richting Twente.
Sinds 1960 tot het eind werden ze gesignaleerd op de Hofpleinlijn, de Oude Lijn en de lijn Zwolle - Arnhem - Nijmegen.
In 1970, toen al deze ElD-viertjes buiten dienst gesteld waren kreeg treinstel 625 als enige mat.'36 bak een NS-vignet . Dit was nodig voor een spotje in het kader van Veilig Verkeer "Ho! , geen risico". Vervolgens werd het tot 2 bakken gereduceerde stel door een dieselloc opgedrukt tot zo'n 80 km/h. Daarna crashde het afgestoten stel met volle gang op een afgesloten overweg tegen een vrachtauto die daar met zogenaamde pech stond. Dit alles in het kader van een stuk voorzichtigheid bij het oversteken van een met knipperlichten beveiligde overweg.

Treinsamenstellingen

mat '36 ElD4 serie 601 - 637 mat '36 El3 serie 441 - 453

mat '36 ElD3 serie 401 - 429 mat '36 El2 serie 211 - 214

De treinsamenstellingen van het elektrische stroomlijn materieel '35 en materieel '37 vindt u hier.

Maatvoering

CDk

elek. motorrijtuig mat.'36
baklengte 21740 mm
bakcodenummer: 306

C

elek. tussenrijtuig mat.'36
baklengte 21741 mm
bakcodenummer: 310

Ce

elek. tussenrijtuig mat.'36
baklengte 17720 mm
bakcodenummer: 307

Bk

elek. motorrijtuig mat.'36
baklengte 17580 mm
bakcodenummer: 308

Plaatsing opschriften:


1 = Bk 601	5 = Ce 601	9 = C 601	16 = CDk 601
2 = KTL	6 = KTL	10 = KTL	15 = KTL
3 = Gewicht ... ton	7 = Gewicht ... ton	11 = Gewicht ... ton	14 = Gewicht ... ton
4 = 308.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	8 = 307.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	12 = 310.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	13 = 306.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......

Legenda:
Per 8 mei 2004 tabel-vernummeringen uitgebreid met gegevens van Hans de Vlaming.