-> U bent hier:   Stroomlijn  - -  elektrisch  - -  mat ’46-2

Het elektrische stroomlijnmaterieel

materieel '46 - 2


Last edited October 4, 2005

door Gerard van de Weerd


Tweerijtuigstellen mat'46 serie 221

Deze treinen vormden een onderdeel van de serie 221 - 299 die samen met de serie vierrijtuigstellen 641 - 705 door de firma's Werkspoor, Beijnes en Allan werden gebouwd. Deze series moesten het door de oorlog verloren gegane materieel vervangen zodat het Nederlandse spoorwegbedrijf snel weer op de baan gebracht kon worden. De concepten van mat.'36 werden uit de kast gehaald, enkele verbeteringen aan toegevoegd, zoals grotere cabineramen, een vergrote bagageafdeling en bredere deurpartijen. Op de wand tussen de bovenramen bracht men tochtruitjes aan om "de onaangename stroming van lucht" tegen te gaan. Later werden deze bij gebrek aan effect weer verwijderd. De kleurstelling was gelijk aan die van mat.'36; olijfgroen met rode biezen; het dak en de onderzijde was aluminiumkleurig gehouden.

Ck
bakcode:
325.001 t/m 325.079
baklengte: 22090 mm
BCDk
bakcode:
323.001 t/m 323.079
baklengte: 22090 mm

Laat de trein rijden !


serie ElD2   211 - 299
ontwerpsnelheid 140 km/h dienstsnelheid 125 km/h
lengte: 45.4 m gewicht: 76 ton
vermogen 4 x 198½ = 794 kW 10,4 kW/ton
zitplaatsen 2e klas: 24 zitplaatsen 3e klas: 80



In 1947 werd het eerste stel mat.'46 afgeleverd, de 241 behorend tot de serie 221 - 299. Een groot deel van de nummers in de 200-serie was al in gebruik bij de tweewagenstellen mat.'36 onder de nummers 211-263. Door oorlogsperikelen en door nummerwijziging vanwege verlenging tot drierijtuigstellen(met daardoor nieuwe nummers in de 400-serie) kwamen er meer nummers vrij. De serie boven 231 kon toen voor mat.'46 gebruikt worden.
In 1950 besloot men dat er nog twintig tweewagenstellen extra besteld moesten worden. En de treinnummering diende wel in de tweehonderdtallen te blijven. Dit lukte omdat inmiddels de 13 tussenbakken voor mat'36 werden afgeleverd, zodat er nog meer nummers in de 200-serie vrijkwamen. Omstreeks 1950 was de nummerreeks vrij gekomen vanaf 216 tot 300.

De eerste deelserie werd geleverd door Allan (241 - 269), Beijnes verzorgde de 285 - 299 en Werkspoor tenslotte de 270-284 en de 221-240.
Ook werd een zogenaamde ' plan '-aanduiding ingevoerd voor besteld materieel. De mat.'46 tweetjes vielen onder de volgende plancodes:

plancode nummer afleveringsjaar
Plan A : 245 - 269 1949, 1950, 1951
Plan B : 241 - 244 1949
Plan C : 221 - 240 en 270 - 299 1951, 1952

De treinstellen waren allemaal, ondanks indeling in verschillende bouwplannen, volkomen gelijk uitgevoerd.




Rijtuigindeling

Ck

Achter de machinistenruimte waren twee afsluitbare compartimenten met elk zes zitplaatsen. De rest van deze rijtuigbak bevatte twee open afdelingen, een roken met 40 plaatsen en een niet-roken met 16 plaatsen.

BCDk

Behalve een bagageruimte geschikt voor 2500 kg was er een kleine open derde klasruimtemet 8 zitplaatsen. Deze bak bevatte de toiletten benevens twee open compartimenten voor elk 12 tweedeklasreizigers.

De beide stroomafnemers waren gelijk, in de praktijk werd als hoofdstroomafnemer die op het Ck-rijtuig gebruikt.




Nummering

treinstel in bakcodenummer bakwisseling      
nummer dienst BCDk Ck ABDk Bk uit dienst sloop bijzonderheden of dienstmaterieel
221 dec 1951 323.060 325.060 221 221 okt 1976 jan 1977 Botsing met loc 1207 Eindhoven, okt 1976
222 dec 1951 323.061 325.061 222 222 jun 1976 jan 1978 Terzijde als reserve t/m juni 1977
223 dec 1951 323.062 325.062 223 223 apr 1980 dec 1980
224 dec 1951 323.063 325.063 224 224 jan 1983 mrt 1983
225 dec 1951 323.064 325.064 225 225 sep 1983 sep 1984
226 dec 1951 323.065 325.065 226 226 jan 1982 mei 1982  
227 dec 1951 323.066 325.066 227 227 jan 1982 apr 1982  
228 dec 1951 323.067 325.067 228 228 jan 1982 jun 1982  
229 jan 1952 323.068 325.068 229 229 aug 1957 nov 1957 Vernield bij botsing met trst. 305, Woensel 12-08-1957
230 jan 1952 323.069 325.069 230 230 jan 1982 apr 1982  
231 jan 1952 323.070 325.070 231 231 mei 1983 mei 1986 1985: Proefstel SM '90: proef niet doorgegaan
232 jan 1952 323.071 325.071 232 232 Botsschade Heerlen, 25-11-1955 - Ck 232 naar 235
nov 1955 323.071 325.074 232 235 jan 1983 feb 1983
233 jan 1952 323.072 325.072 233 233 mei 1982 jul 1982  
234 jan 1952 323.073 325.073 234 234 mei 1982 nov 1982  
235 feb 1952 323.074 325.074 235 235 Botsschade Heerlen, 25-11-1955 - Ck 235 naar 232  
nov 1955 323.074 325.071 235 232 jun 1983 mei 1984
236 mrt 1952 323.075 325.075 236 236 aug 1982 dec 1982  
237 feb 1952 323.076 325.076 237 237 feb 1982 nov 1982  
238 apr 1952 323.077 325.077 238 238 sep 1983 sep 1984  
239 mrt 1952 323.078 325.078 239 239 mei 1979 aug 1979  
240 mrt 1952 323.079 325.079 240 240 jan 1982 jun 1982  
241 jun 1949 323.001 325.001 241 241 aug 1978 apr 1979  
242 jul 1949 323.002 325.002 242 242 sep 1983 sep 1984  
243 jul 1949 323.003 325.003 243 243 jan 1983 mei 1983  
244 dec 1949 323.004 325.004 244 244 mei 1983 mrt 1984  
245 dec 1949 323.005 325.005 245 245 sep 1983 sep 1984  
246 jan 1950 323.006 325.006 246 246 mei 1983 sep 1984  
247 feb 1950 323.007 325.007 247 247 okt 1981 feb 1982  
248 dec 1949 323.008 325.008 248 248 sep 1979 mei 1980  
249 jan 1950 323.009 325.009 249 249 aug 1978 feb 1980 Schade doorblikseminslag 
250 feb 1950 323.010 325.010 250 250 sep 1974 dec 1976  
251 nov 1950 323.011 325.011 251 251 Botsing ABDk 251 (met DE I 31) Almelo, 19-09-1969
sep 1969 323.011 322.010 251 650 Bk 251 naar ElD4 650
sloop 323.011 322.010 251 650 sep 1969 mrt 1971 ABDk 251 sloop 03-1971 - Bk 650 sloop 11-1970
252 okt 1950 323.012 325.012 252 252 sep 1982 dec 1982  
253 nov 1950 323.013 325.013 253 253 mei 1983 jul 1983  
254 nov 1950 323.014 325.014 254 254 mei 1983 jul 1983  
255 dec 1950 323.015 325.015 255 255 mrt 1979 jul 1979 Botsing met Pe 1901 Rotterdam CS, 03-1979 
256 dec 1950 323.016 325.016 256 256 aug 1979 sep 1979 Botsing met trst 936 Nijmegen, 28-08-1979 
257 mrt 1951 323.017 325.017 257 257 jun 1976 jan 1977  
258 mrt 1951 323.018 325.018 258 258 nov 1975 aug 1979 Dienstwagen mat.reiniging 8084 978 2 502.
In 1979 vervangen door stel 291
259 apr 1951 323.019 325.019 259 259 feb 1979 aug 1979 Schade winter 1979
260 apr 1951 323.020 325.020 260 260 mei 1976 mei 1977  
261 sep 1951 323.021 325.021 261 261 jun 1976 feb 1977  
262 sep 1951 323.022 325.022 262 262 jun 1977 feb 1978 Terzijde als reserve t/m juni 1977
263 sep 1951 323.023 325.023 263 263 mei 1983 nov 1983  
264 sep 1951 323.024 325.024 264 264 feb 1979 jun 1979  
265 sep 1951 323.025 325.025 265 265 jun 1977 nov 1977 Terzijde als reserve t/m juni 1977
266 sep 1951 323.026 325.026 266 266 jul 1976 feb 1977  
267 okt 1951 323.027 325.027 267 267 feb 1983 jun 1983  
268 okt 1951 323.028 325.028 268 268 jan 1982 apr 1982  
269 nov 1951 323.029 325.029 269 269 sep 1982 feb 1983  
270 mrt 1952 323.030 325.030 270 270 sep 1982 jan 1983  
271 mrt 1952 323.031 325.031 271 271 Botsschade BCDk 271 Breukelen, 28-05-1954.
mei 1954 323.031 325.042 271 282 Ck 271 naar 282.
sloop 323.031 325.042 271 282 jan 1980 jun 1980 Aanrijdingsschade Amersfoort, 01-01-1980
272 mrt 1952 323.032 325.032 272 272 apr 1982 jul 1982  
273 apr 1952 323.033 325.033 273 273 mei 1983 - - - Museumstel bij het Nederlands Spoorwegmuseum
274 apr 1952 323.034 325.034 274 274 sep 1983 aug 1984  
275 apr 1952 323.035 325.035 275 275 mei 1983 nov 1983  
276 apr 1952 323.036 325.036 276 276 sep 1982 jan 1983  
277 mei 1952 323.037 325.037 277 277 sep 1983 jul 1984  
278 mei 1952 323.038 325.038 278 278 sep 1983 jul 1984  
279 mei 1952 323.039 325.039 279 279 mei 1983 okt 1992 In 1969: geel
In 1985: Proefstel SM '90: 30 80 84 97 82-505
280 mei 1952 323.040 325.040 280 280 Bk 280 naar ElD4 642 - ABDk 296 botsschade
323.040 325.056 280 296 nov 1981 dec 1981 Botsing met trst 810 Lunteren, 04-11-1981
281 mei 1952 323.041 325.041 281 281 sep 1983 jul 1984 In 1969: geel
282 mei 1952 323.042 325.042 282 282 Botsschade Ck 282 Amsterdam, 08-04-1954
apr 1954 323.042 325.031 282 271 jun 1976 mrt 1977 Ck 282 naar treinstel 271
283 mei 1952 323.043 325.043 283 283 jan 1983 mei 1983  
284 jul 1952 323.044 325.044 284 284 sep 1983 jul 1984  
285 dec 1951 323.045 325.045 285 285 jan 1982 mei 1985 Dienstwagen 80 84 97 82-504
286 dec 1951 323.046 325.046 286 286 feb 1979 feb 1980 Storing winter 1979
287 jan 1952 323.047 325.047 287 287 dec 1982 mei 1983  
288 jan 1952 323.048 325.048 288 288 jun 1977 nov 1987 Terzijde als reserve t/m juni 1977
289 jan 1952 323.049 325.049 289 289 apr 1983 mrt 1985  
290 jan 1952 323.050 325.050 290 290 mei 1979 feb 1980  
291 feb 1952 323.051 325.051 291 291 mei 1979 dec 1986 Dienstwagen mat.reiniging 80 84 97 82-503
292 jul 1952 323.052 325.052 292 292 jan 1983 mrt 1983  
293 sep 1952 323.053 325.053 293 293 sep 1983 jun 1984  
294 sep 1952 323.054 325.054 294 294 jun 1977 nov 1978 Terzijde als reserve t/m juni 1977
295 sep 1952 323.055 325.055 295 295 sep 1983 apr 1984 In 1969: geel
296 okt 1952 323.056 325.056 296 296 Botsschade ABDk 296, jan 1981 - Brandschade Bk 642
jan 1981 323.056 322.002 296 642 feb 1981 apr 1981 Bk 296 naar 280. In deze samenstelling gesloopt
297 sep 1952 323.057 325.057 297 297 jun 1983 sep 1983  
298 okt 1952 323.058 325.058 298 298 nov 1978 jul 1979 Overwegbotsing Wijchen, 24-11-1978
299 nov 1952 323.059 325.059 299 299 sep 1983 jun 1984 In 1969: geel

     Legenda:   Per 27 april 2006 tabel-vernummeringen uitgebreid met gegevens van Hans de Vlaming.



Uitvoering mat. '46

De verschillen tussen mat.'36 en mat.'40 onderling waren vooruitstrevend. Bij mat.'46 is dit minder het geval.
De 46'ers kregen dezelfde draaistellen als mat.'36. De smalle toegangdeuren van 60 cm kwamen niet meer terug, alleen de brede deuren met een opening van iets meer dan één meter werden nog gebruikt.
De verlichte bordjes met IN en UIT werden niet meegenomen, in de praktijk bleek dat niemand zich hieraan hield.
De rolluiken bij mat.'40 manifesteerden zich als behoorlijk onderhoudsgevoelig, vandaar dat men hier weer standaard bagageschuifdeuren toepaste.
De kopvorm had veel weg van het oudere materiaal, maar was nu wel in een verstevigde uitvoering. Voor de machinist werden extra sterke profielen ingebouwd vanaf de bodem, welke diagonaal naar het dak liepen. Door dit schuin lopen werd de raampartij aan de bovenkant breder en aan de onderkant smaller, juist het tegenovergestelde van het oudere stroomlijnmaterieel. Deze divergerende raampartij gaf de kopvorm een iets strenger uiterlijk. De machinistencabine bleef daarbij krap, zo krap dat de machinistenstoel opklapbaar moest zijn om plaatsnemen aan de stuurtafel makkelijker te maken.

Om draaistellen uit te sparen is weer teruggegrepen op de gemeenschappelijk gebruikte Jacobs draaistellen, hetgeen de rijkwaliteiten niet bevorderde.
Het interieur was grotendeels identiek aan dat van mat.'36. Dit veranderde later bij een grote revisie. Het 1e klasse interieur werd in effen groene trijp uitgevoerd. Sommige stellen kregen in een latere periode een rode uitvoering.

De banken in de 2e klasse (voormalige 3e) bleven ongewijzigd in donkergroene leerdoek bekleding, ofschoon wel de wandbekleding werd veranderd. Voor de licht- en donkergrijze vlakken afgezet met teakhout kwam gemêleerd crèmekleurig plakdoek in de plaats; ook het houtwerk verdween. Tevens kregen enkele stellen een verbeterde hoofdverlichting in de vorm van TL-buizen, naast de bestaande gloeilampen.
In technisch opzicht werd de schakelinstallatie gewijzigd en gebaseerd op een vereenvoudigd Vickers principe (blokkendozen mat.'24) gebouwd. De mat.'36 volgordewals werd vervangen door 19 onder de vloer geplaatste rijschakelaars. Dit systeem werd als NS-systeem bestempeld. De reminstallatie werd veranderd van een twee- naar een drieleidingsysteem volgens het Westinghouse principe om het zogenaamde oplopen van de stellen bij remmen in een langere treinsamenstelling tegen te gaan.

De overgangen tussen de treinstellen werden gestroomlijnd door het toepassen van rubberen buisbalgen over de bestaande vouwbalgen heen. Deze rubberen bekleding scheurde erg snel uit. Na enkele jaren werd dan ook bij alle treinstellen deze bekleding weer verwijderd.
Mat.'46 was wel voorbereid op het elektromagnetische remsysteem, zoals dat bij de mat.'40 elektrische en dieselelektrische vijfwagenstellen is aangebracht. Maar vanwege hoge slijtage aan rails en aan puntstukken van wissels in dit systeem uit de gratie geraakt.
De elektromotoren waren sterker dan die van mat.'36 en van hetzelfde type als van mat.'40. Dit soort motoren zou ook bij mat.'54 gebruikt gaan worden. De ontwerpsnelheid van de zesenveertigers lag op 120 km/h. Zo hard mocht een mat.'36 treinstel niet rijden. Ze waren wel koppelbaar hiermee. Alleen bij dit soort gemengd bedrijf mocht de machinist niet doorschakelen naar de allerhoogste rijstanden!
De treinstellen konden door elkaar gekoppeld worden tot een maximale eenheid van veertien bakken.




Kleurstelling

Bij aanvang waren de treinen donkergroen uitgevoerd met een aluminium kleurig dak en schortplaten. Langs de zijkanten twee rode biezen, die op de koppen verbreed waren.
In 1953 werd een nieuw kleurschema opgesteld waarin alleen monopigmente kleuren werden gebruikt. Het donkergroen van de treinstellen werd vervangen door grasgroen met rode biezen.
In 1956 kreeg ook deze serie te maken met klasseverandering. Nadien was er sprake van Bk en ABDk.
Tussen 1959 en 1962 experimenteerde men met de zichtbaarheid. Enkele treinstellen werden op de neuzen voorzien van een sierlijke V in crèmegeel. In de loop van de jaren zestig werd dit veranderd in een gestyleerde V met gestreepte vleugels, beter bekend als "snor" . De biezen langs de wanden werden daarbij ook crème van kleur.

In de jaren '70 verscheen het nu vertrouwde NS-logo in witte uitvoering op de zijwanden. Ook werden ze geleidelijk aan voorzien van blauwe reclamebanen. Die waren bedoeld om adverteerders een rijdende reclamezuil te bieden. Hier is echter nooit veel belangstelling voor getoond. Enkele tweetjes zijn daarbij geel geschilderd.
De laatste treinstellen gingen in september 1983 uit dienst. Het gele treinstel 279 is daarna nog gebruikt voor proeven met draaistroomaandrijving, terwijl de 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Treinstel 273 is dankzij de Stibans bewaard gebleven.



Klasseborden van 1947
tot juni 1956

Klasseborden van
1956 tot 1963

Plakplastic bord van
1963 tot 1983

De geel gekleurde streep boven de eerste klas compartimenten werd aangebracht vanaf 1957.



Kleuruitvoeringen van materieel '46

De uitvoering ten tijde van aflevering in 1949. In bronsgroene kleuren en met rode biezen pasten deze stellen helemaal bij hun voorgangers.
Klik op de pijltjesknop voor latere jaren.
      


Ongevallen

Vanwege ongevallen kregen sommige treinen rijtuigbakken van andere treinstellen.
In 1954 was er een ongeval waardoor de 271 samengesteld moest worden met de Ck van treinstel 282. Als treinstelnummer was de ABDk-bak bepalend. In 1955 botsten in Heerlen de 224, 232 en de 235 op elkaar. Na reparatie reden de 232 en 235 met elkaars Ck verder rond. Het treinstelnummer wisselde op deze manier, maar het bakcodenummer bleef altijd hetzelfde.
Op 12 augustus 1957 botste de 229 op mat.'40 305. De schade was dusdanig dat beide stellen slooprijp verklaard werden.
Op 8 januari 1962 vond een zeer grote treinramp plaats bij Harmelen. Hier reed de eloc 1131 met volle vaart in op de stellen ElD2-297 en ElD4-700. De 1100 en het vierwagenstel waren slooprijp, de 297 kon men nog herstellen. Bijna 100 reizigers lieten bij deze ramp het leven. De NS versnelde sindsdien de invoer van ATB (Automatische Trein Beïnvloeding). Tussen 1965 en 1968 werd extra bekabeling bij al deze treinstellen aangebracht, maar een ATB-systeem hebben ze nooit gekregen.
In 1969 crashde de ABDk 269 en werd daarop afgevoerd. De Bk nam de plaats in van een defecte Bk van vierwagenstel 650.
In 1974 kwam de 250 in een conflict met rangeerdieselloc 654, waarbij reparatie niet meer als zinvol werd ervaren.




Levensduurverlenging

Eind jaren zestig werd het inmiddels ruim 20 jaar oude interieur vervangen. Dit was wel nodig. Bij de interieuvernieuwing werden de treinstellen eveneens voorzien van TL-verlichting in plaats van de gloeilampen, waarmee het oorsprong was uitgerust.
In de jaren zeventig kreeg de NS een steeds grotere reizigersstroom te verwerken. De mat'46 had men langzamerhand willen afvoeren in 1979. In plaats daarvan kregen vele stellen, die de moeite van opknappen nog waard waren een levensduurverlenging. De opknapbeurten van 1977 waren eigenlijk bedoeld om de treinstellen nog zo'n twee tot drie jaar in bedrijf te houden. De reeds eerder afgevoerde treinstellen 223, 238 en 277 werden teruggekocht van de sloper, alsnog opgeknapt en weer ingezet! Rond 1980 werden de geluiden veel serieuzer met betrekking tot de afvoer van materieel '46. Bij vier stellen werd een poging tot modernisering gedaan door ze geel te schilderen en het interieur werd voorzien van veel alumium in plaats van hout. Door het toenemende reizigersvervoer werd de afvoer nog even uitgesteld. Bij gebrek aan beter werden diverse tweetjes zelfs ingezet voor de intercitydienst met snelheden van 140 km/h, omdat de 1600-en, de mat'54-ers en IC III-en elders ook hard nodig waren! Maar eind 1983 was het toch bekeken. Het reizigerspubliek vond dat niet zo erg, want het gemeenschappelijk tussendraaistel zorgde bij hogere snelheden voor stevige schommelingen van de bak, koffiedrinken zonder te morsen werd verheven tot een grote kunst in deze rijdende treinen. Maar voor de echte treinliefhebbers was het verdwijnen van deze treinen een groot gemis.
Gelukkig dat een treinstel, de NS ElD2 273 bewaard en inmiddels in originele kleurstelling en uitvoering is teruggebracht als vertegenwoordiger van de vele '46-ers, die tussen 1948 en 1983 in het hele land gezichtsbepalend geweest zijn.



Treinsamenstellingen

De matzesenveertigers zijn in het gehele land ingezet geweest. De tweewagenstellen werden bij uitstek gebruikt voor de stoptreindienst en als versterkingstreinstel bij een groot reizigersaanbod.


stoptreindienst
mat '46   ElD2
sneltreindienst
mat '46   ElD4

Meer  treinsamenstellingen   van het elektrische stroomlijn materieel '46 vind u hier.



ElD2 273

Van de gehele serie is dus één treinstel bewaard gebleven, namelijk het tweewagenstel ElD2 273.
Dankzij de inzet van Stichting STIBANS en de nieuwe leiding van het Nederlands Spoorwegmuseum werd dit stel bestempeld als vertegenwoordiger van het herrijzen van de spoorwegen na de Tweede Wereldoorlog en daarom bewaard diende te worden. De 273 kreeg een onderkomen in de voormalige werkplaats in Roosendaal. Daar werden conserverende werkzaamheden losgelaten op de beide rijtuigbakken. Voor een echte restauratie waren de financiën ontoereikend. Bij andere voor sloop bestemde mat.'46ers werden onderdelen verwijderd om de 273 op te kunnen knappen. Ook zag men kans om de motoren van het kopdraaistel te verwisslen met die van de 285, welke beter waren. De veel gestelde vraag waarom weer een tweerijtuigstel te bewaren in plaats van een vierrijtuigstel met zo'n mooie keuken kan simpel afgedaan worden met: twee keer zoveel werk, tijd, geld en ruimte. En al deze verrichtingen rusten op de schouders van vrijwilligers. U kunt zich ook opgeven als donateur of medewerker van Stibans.
Voor inlichtingen:


STIchting tot Behoud van Af te voeren Nederlands Spoorwegmaterieel (STIBANS)
Postadres: Bankastraat 18,
3818 CH Amersfoort
U kunt ook op hun internetsite kijken voor gegevens.


Schaalmodellen in 1:87

In het verleden is door de firma Combispoor in 1984 een model uitgebracht van het mat '46 tweewagenmodel in de groene kleur met gele biezen en NS-vignet. Naderhand waren ook de andere kleuruitvoeringen leverbaar. Het model was afgegoten in giethars.

In 1990 verscheen Lima met een goed ogend tweewagenstel materieel '46.

Maar zelf bouwen kan ook. Op basis van het al eerder uitgebrachte Lima Hondekopmodel en aangepaste zijwandjes van Mastica met voorzetneusjes van Combispoor zijn uitstekend materieel '46 tweewagen- en vierwagenstellen te bouwen.
In tijdschrift RailHobby staat in de nummers april, mei/juni en juli/augustus 1987 het bouwproject voor een tweewagenstel uitvoerig beschreven.



Vier tweewagenstellen van de spitstrein 15820 (Amsterdam-Amersfoort) onder de seinbrug bij Baarn.
mei 1982 (foto B. Gortemaker, collectie Gerard van de Weerd)



In deze kleine cabine zal ook de machinist een plaatsje moeten vinden om aan het werk te kunnen!
1980 (© 2005 Gerard van de Weerd)



Een drukte van belang. Het linkse treinstel is gestopt vlak voor 'sein Lodewijk', Met deze rode vlag wordt aangeduid hoever de trein mag doorrijden om makkelijk te kunnen koppelen of ontkoppelen.
Zwolle, 6 september 1980 (© 2005 Gerard van de Weerd)



Wachtend op de volgende dienst. Een aardige collectie treinstellen op het opstelterrein van Amsterdam.
Amsterdam (© 2005 Gerard van de Weerd)



Tweewagenstel 247 in afwachting van de volgende dienst. Het dieseltje voor de richting Buitenpost staat te wachten op vertrek.
Groningen, augustus 1979. (© 2005 Gerard van de Weerd)



Een tweewagenstel materieel '46 is even op een zijspoortje gezet.
Amersfoort, augustus 1985. (© 2005 Gerard van de Weerd)



Het tweewagenstel ElD2 234 naast een treinstel plan V bij station Lunteren.
datum onbekend. (© 2005 Arthur Staal)



Een van de vier gele treinstellen materieel '46 in het Zuidlimburgse landschap
Schin op Geul richting Heerlen, 1978. (© 2005 Arthur Staal)



We zien letterlijk groen en geel voor de ogen. Allemaal treinstellen materieel '46 voor inzet bij de reizigersdienst.
Maastricht 1978. (© 2005 Arthur Staal)



Dit is het middendraaistel van de ELD2 248.
Amsterdam 10 april 1979. (© 2010 Gerard van de Weerd)



Kop van een mat '46 tweewagenstel in de Amsterdamse tuin.
Amsterdam 10 april 1979. (© 2010 Gerard van de Weerd)



Twee eigenbouw treinstellen op basis van Lima en Mastica.
1985 (© 2005 Gerard van de Weerd)



Maatvoering

Ck

elek. motorrijtuig mat.'46
baklengte 22090 mm
bakcodenummer: 325



BCDk

elek. motorrijtuig mat.'46
baklengte 22090 mm
bakcodenummer: 323



Plaatsing opschriften:


1 = Ck 221 8 = BCDk 221
2 = WTL 7 = Gewicht ... ton
3 = Gewicht ... ton
4 = 325.060
      GES.HLM. ......
      REV.HLM. ......
5 = 323.060
      GES.HLM. ......
      REV.HLM. ......




   Rijtuigcodering:
El
elektrisch
A
eerste klasse
B
tweede klasse
C
derde klasse
D
bagage afdeling
k
koprijtuig

BCDk
koprijtuig met bagageafdeling en 2e en 3e klasse

mat ’35-2  <->  mat ’36-2  <->  mat ’36-4  <->  mat ’40-2  <->  mat ’40-5  <->  mat ’46-2  <->  mat ’46-4  <->  mat ’54-2  <->  mat ’54-4  <->  mat ’56-2  <->  Pec